帕杰罗V73和V77怎么区别
主要的区别有以下几点：
1。发动机不同：帕杰罗V73:3.0升163马力V型排列6缸发动机。
帕杰罗V75:3.5升163马力V型排列6缸发动机。
帕杰罗V77:3.8升199马力V型排列6缸发动机。
最大扭矩不同：帕杰罗V73：最大扭矩4000转时244牛米。帕杰罗V77：最大扭矩3250转时305牛米。
油耗不同：帕杰罗V73：工信部综合油耗百公里12.4升。
帕杰罗V75：工信部综合油耗百公里13.0升。帕杰罗V77：工信部综合油耗百公里13.3升。
为什么日本三菱汽车在中国慢慢消失了
三菱汽车不但没消失，反而在广汽的合作下，这两年做得风生水起。欧蓝德每月销量经常过万。除了原来的劲炫，马上又要推出奕歌，10到20多万的车型基本布局完整。怎么能说消失？
我来分享一下关于三菱汽车在国内的兴衰。
一、三菱在国内的高光时刻
三菱在国内的名声最早是靠两个产品打开的：
1、三菱帕杰罗
三菱帕杰罗作为上世纪90年代最成功的越野车型，其强悍的超选四驱和越野能力当时在国内几乎没有竞争对手，而其价格也直接拉升了三菱的品牌档次。
2、三菱发动机
航天三菱发动机作为三菱汽车和国内的合资发动机厂，引入了当时三菱比较先进的4G63/4G64以及后面的4A系列发动机。当时航天三菱的发动机不论从技术水平，质量稳定性方面是吊打国内自主品牌的。而且，航天三菱作为合资发动机厂却主动的向国内自主品牌提供发动机产品，虽然自己也赚得盆满钵满，但是客观上支持了自主品牌汽车企业在最初没有有竞争力的发动机产品时的生存和发展问题。国内几乎所有的自主品牌企业都曾经购买过三菱的发动机，比如：长城、吉利、比亚迪等等。
二、三菱没落的开始
其实三菱的逐渐没落从十几年前就开始了，最著名的事件是帕杰罗召回事件，日本三菱对帕杰罗汽车进行的召回，从01年至08年共发生三次。10年之前，因为两起车祸暴露出帕杰罗制动系统存在设计缺陷，从而促使了2001年三菱对国内帕杰罗实行了第一次召回，而这次国内召回并不是三菱主动的，而是在巨大的舆论压力下和政府干预下三菱才开始召回并道歉的。内当时召回法规并不完善，三菱召回事件的巨大影响直接导致了国内召回法规的启动制定。
而2004年帕杰罗发动机引擎盖问题被第二次召回，八年之后，2008年7月仍然由于制动系统存在缺陷，三菱对帕杰罗再次实行召回。一直到2016年三菱汽车再次召回2008-2014款进口帕杰罗汽车，原因是安全气囊存在缺陷，导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。旷日持久的召回事件，以及中间的法律纠纷对三菱产品质量声誉造成了严重打击。从此帕杰罗跌落神坛，三菱汽车光环不再。
三菱在国内的合资公司的运行也同样非常不成功，最早三菱跟随戴姆勒克莱斯勒的资源和北汽合作生产过欧蓝德和帕杰罗Sport,几乎同时还和长丰进行技术合作，授权长丰猎豹生产帕杰罗车型。后来随着戴姆勒克莱斯勒的解体，三菱重新调整方向，放弃北汽和长丰，选择东南汽车合资。
东南三菱最早引入的蓝瑟、戈蓝、翼神等车型基本上都是高开低走，没有打开局面。随着三菱在全球放弃轿车研发，东南三菱其实已经基本上不再生产三菱品牌的汽车了，而是专注于东南自主品牌了。
三菱又开始了第二家合资企业，选择了广汽引入最有竞争力的SUV车型，但仍然是高开低走，逐渐边缘化。
三、三菱会会退出中国市场么？
三菱目前属于雷诺/日产/三菱联盟，在去年联盟总裁卡洛斯戈恩下台以后，联盟提出了新的市场与品牌战略：雷诺品牌负责欧洲、俄罗斯、南美和非洲；日产品牌负责中国、北美和日本本土；三菱品牌则负责东盟和大洋洲地区。
为了贯彻这一战略，雷诺在不久前已经宣布退出中国市场。三菱汽车首席执行官加藤隆雄（Takao Kato）最近在三菱年度股东大会上对投资者发表讲话时表示：三菱将在全球范围内减少对品牌表现不佳的市场的聚焦程度，削减在欧洲和中国等大型市场的业务。
三菱因此刚刚发布了要变成小而美Small but Beautiful的公司的新战略，精简了车型产品。主攻其还存在优势的东南亚，也就是ASEAN东盟市场。
三菱公布了基于Small but Beautiful未来投放的车型规划，目前三菱应该会降低在中国市场的投入，但是暂时还不会退出，而且计划将电动车引入广汽三菱。
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感谢邀请。
个人认为，一：最重要的还是品牌影响力吧，三菱的品牌影响力走弱，90后，95后，甚至00后，逐渐成为购车主力，他们可能对三菱这个牌子了解甚少，买车根本不考虑。二：三菱汽车主要还是专注于越野车技术，以前路上看到的还是比较多，近几年确实少了，三菱汽车大部分还是运用自然吸气发动机（国产的也有涡轮增压），自吸要想动力好，排量也就上去了，进口的3.0L，现在受国内排放标准影响，性价比比较高的三菱帕杰罗新车国内很多城市已经上不了牌。欢迎指正，谢谢。
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