为什么全球的二手车价格都很稳定，只有我们的二手车价格崩了
国外市场方面，二手车销量非常庞大，人们非常接受二手车，日本、欧洲、美国市场都是二手车销量碾压新车的，美国新车销量1600万，二手车销量超4000万。
在缺芯、新车生产略有困难、涨价的情况下，二手车的价格不仅仅非常坚挺，一部分二手车价格甚至有一些涨幅。
这充分说明了海外市场对二手车的认可，践行了汽车作为交通工具的属性，人们从内心接受二手车，并且有严格的监管制度、处罚制度。
只有成熟的市场才会孵化出来成熟的二手车消费观念，国内的二手车环境仍然非常恶劣。
一方面，二手车不具备监管体系，调表、车况不透明是重灾区，同时价格波动非常大，精品车况甚至能让车商赚走20%的利润。
另一方面，我们仍处于一个汽车发展推动的新时代，大量的消费者接受不了二手车，从内心抵触二手车造成市场发展困难。基于以上两种现实存在的问题，我们的二手车市场保值率没有准确的衡量标准。
过于保值是过去二手车市场存在的问题，在某种意义上来说2022年国内二手车市场价值的暴跌，是回归理性的一种标志。
2022年之前，三年车龄的汉兰达依然能够卖到20万以上，保值率甚至高达85%左右，更离奇的是2021年保时捷经销商可以原价回购开了一年的Macan、卡宴等车型。保值率不符合市场规律，为2022年的保值率暴跌埋下了伏笔。
五年车龄的几乎所有车辆，正常保值率在50%左右，但很多日系车、进口车、高端车的保值率根本没有遵循这个市场规律。
另一方面，资本炒作非常可怕，比如说埃尔法这种车型是常年加价，加价销售的车辆在二手车市场，残值是无法正常衡量的。
2022年二手车价格崩盘，可以说是回归正常的一种表现，在未来的乘用车市场中一定会遵循每年10%-15%的贬值逻辑，以一台落地40万左右的奥迪A6L为例，三年车龄价格基本上在28万左右，而一台10万左右的哈弗H6,五年之后的残值在4万-5万。
国外市场的二手车保值率非常稳定，是因为欧洲、美国、日本汽车市场发展时间更长，人们不仅能接受新车，更能接受二手车，整个市场非常合理、理性，不会出现盲目跟风、加价买车、被资本驱动的消费欲望。
中国二手车市场现状与发展怎么样
要问，今年二手车生意，好不好做？ 很多车商老板绝对会苦大仇深、怨声载道、苦水连绵。
“我太难了，生意一年不如一年。”
“我太苦了，车子都卖不动了。”
我太累了，卖一台亏一台，根本赚不到钱……
最终自己给自己找到了一个完美又不丢面儿的理由： “今年的大环境不好，生意都不好做。”
随着二手车前几年的飞速发展，交易市场的升级，转型已是大势所趋。因二手车交易市场聚集大量经销商和二手车源，且呈现小而散的状态，交易市场的规范化管理一直是亟待攻破的难题之一，而交易市场要想与商户实现深入合作，达成共赢，也要完成从传统物业经营者到二手车经营服务者的角色转变，实现升级转型。交易市场要想转型，要打破原有思维模式和经营方式，也就是需要创新。
就拿刚过去双十一电商狂欢节来说，电商巨头们在抢，抢流量、抢商家、抢创意……抢的是生意，赚的是名气，赢的是收入，留的名声。而我们的二手车电商巨头们也在抢，抢融资、抢噱头、抢眼球……抢的是曝光率，毁的是行业品牌，受伤的是所有行业从业者。
二手车商需要提升自己的经营能力，也需要借助平台之势。除了二手车电商以外，二手车交易市场本身就是一个大平台。车商更要提升自己的品牌价值观念，增加服务，提高客户粘性，让二手车不再是一锤交易。
最后，行业的品牌，需要所有从业者共建。加油，汽车人。
改革开放以来，中国汽车工业实现了跨越式发展。特别是自中国加入世贸组织以来，其发展日新月异。随着中国新车销量的不断攀升，二手车业务也迅速发展。它的特点是具体的。表现如下：二手车市场起步较晚，发展迅速。中国的二手车市场始于20世纪90年代初。随着国民经济的快速发展，社会主义市场经济体制的建立，人民生活水平的不断提高和社会购买力的不断提高，为中国汽车市场的繁荣奠定了坚实的基础。作为汽车市场的重要组成部分，二手车市场已经实现了从零开始到小规模的根本转变。优信这样的二手车平台赢得了时代的发展要求，形势也得到了发展。
经济学家预测，中国的汽车市场将有15 - 20年的增长期，许多国内外公司对这个最有前途和最具活力的市场持乐观态度。随着政府，企业和事业单位公务用车的改革，车辆更换频率加快，随着汽车市场需求的增长和社会车辆数量的增加，二手市场将大幅增加。发展空间非常广阔。
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